OTA升级后动力缩水？深蓝SL03陷入锁功率争议

最近，不少深蓝车主向浪尖科技反映，车辆更新DEEPAL OS 3.2.0系统版本之后，出现动力功率下滑，充电功率下降等问题。车主李先生（化名）介绍，升级系统后地板油加速力道明显减弱，功率输出上限下滑，自己去4S店检测测得电机峰值功率达不到官方宣传数值。不止动力受挫，多名车友向浪尖科技反馈充电功率也有下降，原本40分钟的充电过程，如今要耗费一个半小时。车质网上也能看到大量同类投诉，问题高度重合。

值得关注的是，就在今年5月，OTA"锁电"问题刚刚在全行业掀起过轩然大波。公开数据显示，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉单月超过1.2万件，同比暴涨273%，一度引发监管部门介入，工信部与市场监管总局随后出台专项通知，明确划定"四大红线"：禁止静默强制升级、禁止锁电降配、禁止掩盖缺陷逃避召回、要求全量备案接受监管。这场风波已经将OTA的"暗箱操作"问题彻底摆上了台面。如今，行业层面的讨论余温未散，深蓝这边又爆出3.2.0版本新状况，两件事在时间线上高度重叠，让不少车主很难不产生联想。

收到车主诉求后，浪尖科技也就相关疑问联系深蓝汽车官方核实情况。面对大量车主质疑，深蓝汽车官方客服先后两次向记者回应。深蓝汽车官方客服表示OTA升级需要车主主动确认，不会私自后台改动车辆参数，明确否认存在"锁动力"行为，同时企业已经搭建专项技术群组开展排查。

OTA是新能源汽车一大优势，能够修复漏洞、新增功能。但倘若系统更新间接改变车辆核心性能，很容易摧毁消费者信任。用户购车时付费获得既定标准的整车性能，谁也不愿意升级之后车辆变相"降配"。

目前车主实测体验和官方说法存在分歧，还缺少权威检测报告厘清真相。当软件定义汽车成为行业共识，OTA的边界究竟在哪里？一次正常的系统迭代和变相"降配"之间，谁来划清这条线？这不仅是深蓝一家车企需要回答的问题，更考验着整个新能源汽车行业的透明度与监管底线。期待品牌尽快拿出完整、可信的技术解释，给车主一份靠谱答复。