新增闪充尊越型，腾势Z9GT，这个定价拿捏到位了吗？

最近刷短视频、逛车店的时候，总能刷到腾势Z9GT新出的这款闪充尊越型，定价32.98万。说实话刚看到这个消息，我第一时间就拉着身边几个玩车的朋友聊了聊。有人觉得这个价位给到这套硬件很实在，也有人说很多功能日常压根用不上，纯属噱头。今天就聊聊这台车，到底是个什么水平，更适合什么样的人去考虑。

先把官方公布的一些基础信息简单说下，车身尺寸5180×1990×1500mm，轴距3125mm，一台标准的中大型GT轿跑。动力是易三方三电机，整套最大马力1156匹，官方零百加速2.8秒。很多人一听这个加速，第一反应就是，这车是不是油门一碰就窜，市区开根本驾驭不住。其实不是，它是有好几种驾驶模式可以调的，切到舒适模式，输出就变得很柔和，跟普通家用电车开起来差别不大，起步不会猛地往前冲，市区跟车、堵车蠕行，开起来很从容。

底盘配的是云辇‑A双腔空气悬架，还有大家经常刷到的蟹行、圆规掉头功能，官方给出最小转弯半径4.62米。说实话这个数字看着挺夸张，一台5米多的大车，掉头半径跟紧凑型小车差不多。我身边有朋友去试驾过，说在那种老小区窄巷子掉头，以前的大车要倒两把，这台车一把就能掰过来，确实省事。蟹行模式平时路上基本用不到，遇到很窄的车位，横向挪车的时候能派上用场，属于偶尔用一次，但用上就觉得很香的功能。电控系统还可以在打滑、突发状况的时候调整车轮动力，用来稳住车身，属于一份安全上的储备，平时正常开车感受不到，极端路况才会发挥作用。

电池是122.5kWh第二代刀片电池，CLTC续航860公里，支持兆瓦闪充，官方数据10%‑97%最快9分钟。这里有一点一定要说实在话，想要跑到这个最快充电速度，得用对应的专用闪充桩。普通服务区的快充桩，功率达不到，充电速度就会降下来，别想着随便找个快充站，几分钟就满电，那是不现实的。冬天低温环境，官方说闪充受影响很小，这点还需要更多车主长期跑下来，给出真实反馈。

坐进车里，整个座舱的配置挺全，AR‑HUD、24扬声器帝瓦雷音响、电动尾翼全都安排上，后排空间也很可观。别看是轿跑造型，溜背没有过度压缩后排，坐两个成年人长途出行，腿部余量很充足。天神之眼5.0的智驾系统，高速NOA、城区辅助都有，跑长途开上辅助，脚不用一直踩着油门刹车，能轻松不少，但切记开车还是要自己时刻盯着路，不能完全交给车子。

聊聊不同路况开下来的直观感受。市区慢慢开，空悬滤震挺舒服，过井盖、减速带不会硬邦邦地颠人。就是车身将近两米宽，一些很窄的小路错车，还是得小心一点，好在有全景影像，能看清四周，上手开几天就能适应。跑高速的时候，车身很低，开起来很稳，想要超车，脚下给油，动力随叫随到；匀速巡航的时候，车内的静谧性也做得不错。

能耗这块，现在新车型车主还不算多，没有大量长期实测的数据。只能说温柔开，电耗就可控；要是总踩地板油，享受那一下推背感，电耗肯定会上去，续航也会跟着缩水，这个道理所有电车都一样。

很多人分不清Z9GT这么多版本之间的差别，我简单唠两句。单电机版，就是老老实实家用取向，没有三电机，没有蟹行掉头这些花哨功能，预算有限，只是用来上下班、带家人出门，选它就够用。插混易三方版，可以加油，适合家里没法装充电桩，经常要跑很远长途的人。

纯电易三方又分好几个配置，最顶配带碳陶刹车、赛道套件，是给真正玩车、偶尔下赛道的人准备的，价格也更高。这次这款闪充尊越型，相当于一个中间款，三电机、空悬、兆瓦闪充、大电池这些核心的大件全都保留，把那些赛道专用的配件拿掉，价格做到32.98万。

那什么样的人，会刚好适合这台车。

第一种，对底盘技术感兴趣，觉得蟹行、小半径掉头这些功能很实用，偶尔也想体验一把强劲的加速，但自己绝不会去跑赛道，碳陶刹车这类配件买回来也是放着落灰，没必要多花钱。

第二种，经常节假日长途自驾，最烦的就是服务区充电排队，等半个多小时甚至更久。闪充的意义，就是希望停下来休息的功夫，就能补上不少续航，节省路上耗费的时间，家里也有车位可以装私桩，日常晚上回家慢充。

第三种，买车不是只给自己一个人开，周末要带上家人出门。想要车开着有意思，又不能牺牲后排的舒适度，GT轿跑的外观，颜值也拿得出手。

反过来讲，也有不适合的人群。如果你几乎只在市区短途代步，很少跑高速，闪充、三电机的性能，一年都用不上几回，那就没必要多花钱上这个版本，普通单电机版就足够。如果是狂热的性能爱好者，经常去赛道，那这个版本缺少赛道套件，也满足不了需求。

还有养车方面也顺带提一句，空气悬架、高性能电机，后期维护成本肯定比普通家用电车要高。官方给出的质保政策，首任车主三电终身质保，空悬8年或16万公里，也算是给大家多一层保障，买车之前心里有个数就行。

30到35万，现在可选的中大型纯电轿跑、猎装车不少，每台车的侧重点都不一样，没有谁绝对更好，就看个人更吃哪一点。

腾势Z9GT这款闪充尊越型，亮点就是三电机电控、空悬、闪充，车身是GT轿跑，掉头灵活，兼顾家用大空间。适合既想家用，又想开着有乐趣，长途出行多的朋友。

极氪001，猎装的造型，路上能见度很高，底盘调校很成熟，四驱版加速也很强，改装件多，玩车氛围好，就是峰值充电能力和兆瓦闪充有差距。

阿维塔12，溜背轿跑，智驾硬件很强，城区开车的辅助能力是强项，适合每天早晚高峰在市区通勤，经常走复杂路口的人。

也有不少朋友会拿这个价位去看宝马5系、奔驰E级这类燃油车。燃油车加油方便，没有充电焦虑；电车开起来更安静，加速更顺，日常电费也便宜，说到底就是看你能不能接受电车的使用方式。

很多人看新车，很容易被亮眼的数据吸引，几秒破百、几分钟充满电，看着就很心动。但静下心来想想，自己一年里能用到这种极限性能的时候又有几次。绝大多数时候，我们开车就是上下班接孩子，周末短途逛一逛。所以去试驾的时候，别一上车就急着试地板油，多模拟自己平时开车的状态，慢慢开一开，坐后排感受一下，比盯着参数表有用得多。

最近几年各家车企发力的方向越来越不一样，有的拼命堆智驾，有的死磕续航，腾势这套更多是在底盘和补能上下功夫。

闪充，不是用来替代家里的慢充。大多数人日常，晚上回家插上慢充，才是最省心的补能方式。闪充最大的用处，就是节假日高速出行，充电排队的时候，可以缩短等候的时间。当然这项功能能不能发挥价值，也得看后续闪充站点的覆盖，如果站点太少，想用的时候找不到，那实用性就大打折扣。

而易三方这套底盘，大家刷视频总爱看蟹行、原地掉头这种好玩的片段，但它真正的用处，是四个车轮可以独立控制动力，雨雪、湿滑路面，更好稳住车身，提升行车的安全性，那些趣味功能只是附带的。

回到这款新车本身，32.98万这个定价，刚好填上了车系中间的价位空缺，让预算卡在这一档的人，又多了一个选项。买车这件事，从来没有标准答案。别人觉得再好，不符合你的用车习惯，那也不合适；只要刚好契合自己的需求，就是好的选择。

免责声明：本文仅车友闲聊交流，不构成购车建议。相关参数来自官方公开信息，实际续航、充电速度受环境影响，最终以实车为准。